Çoğu Depo Genişletme Projesi Yanlış Soruyla Başlar
"Daha fazla palet konumuna ihtiyacımız var."
Bu talep depo genişletme projelerinde tekrar tekrar gündeme geliyor. İşletmeler genişledikçe ve envanter hacimleri arttıkça, depolama kapasitesi hızla ana darboğaz haline gelir.
Önerilen ilk çözüm aldatıcı derecede basit olma eğilimindedir:
"Koridorları daraltabilir miyiz?"
Kağıt üzerinde mantık geçerli. Daha dar koridorlar ek raflara olanak tanır ve daha fazla raf, ekstra palet pozisyonları sağlar. Standart bir Reach Truck'ın koridorda yaklaşık üç metre çalışma alanı olması gerekirken, VNA forklift çok daha dar koridorlarda çalışır. Koridor genişliğini daraltmak, daha yüksek depolama yoğunluğuna giden en hızlı yol gibi görünüyor.
Çoğu takım bu aşamada analizlerini durdurur.
Tüm konuşmalar tek bir teknik sorguda birleşiyor:
"Bir VNA forklift için standart koridor genişliği nedir?"
Sorulması gereken doğru soru gibi görünüyor.
Çoğu durumda öyle değil.
Sayısız depo yeniden tasarım projesini inceledikten sonra bir trend açıkça öne çıkıyor. İleride operasyonel sorunlarla karşılaşan yerleşim planları nadiren gerçek malzeme akışı etrafında oluşturulur. Bunun yerine, doğrudan ekipman spesifikasyon sayfasından alınan bir şekil etrafında tasarlanırlar.
Koridor genişliği hiçbir zaman tasarım hedefi olarak belirlenmemelidir.
Forklift seçiminden çok önce verilen düzinelerce kritik kararın sonucudur.
Bir Dağıtım Merkezi Bunu Zor Yoldan Öğrendi
Birleşik Krallık'taki-bir üçüncü taraf lojistik sağlayıcısı, bina alanını genişletmeden depo depolama kapasitesini artırmak istiyordu.
Hedef basitti: Günlük operasyonların sorunsuz ilerlemesini sağlarken daha fazla palet konumu eklemek.
Tesis ekibi, birden fazla malzeme taşıma çözümünü karşılaştırdıktan sonra, etkileyici öngörülen depolama yoğunluğunun öne çıktığı bir VNA sistemini tercih etti. CAD düzenleri daha dar koridorlar, ekstra raf sıraları ve palet kapasitesinde belirgin bir artış gösterdi.
Kağıt üzerinde her şey ideal görünüyordu.
Ancak uygulamada sorunlar hızla ortaya çıktı.
VNA forkliftleri dar depolama koridorlarında - tam olarak tasarlandığı gibi performans gösterdi, ancak operatörler zeminin başka yerlerinde önemli ölçüde zaman kaybetmeye başladı.
Yoğun vardiyalar sırasında çapraz koridorlar ciddi tıkanıklık noktaları haline geldi. Koridor çıkışlarında erişim bekleyen forkliftler sıraya girdi. Geçici palet yerleştirme genellikle dönüş bölgelerini tıkadı.
Bu sorunların hiçbiri orijinal yerleşim hesaplamalarında görünmedi.
Gerçek darboğaz VNA çalışma koridorlarında değildi.
Çevrelerindeki her bağlantılı iş akışında mevcuttu.
Benzer yeniden tasarım projelerinde yer alan depo çözümü sağlayıcıları defalarca aynı sonuca ulaştı: koridorların daraltılması depolama yoğunluğunu ancak tüm depo malzeme akışının buna uygun şekilde yeniden yapılandırılması durumunda artırır. Aksi takdirde, yeni kazanılan palet konumları genellikle daha yavaş hareket ve daha düşük toplam üretim miktarı nedeniyle dengelenir.
Bu deneyim tüm tasarım zihniyetini yeniden şekillendiriyor.
Sormak yerine:
"Koridoru ne kadar dar inşa edebiliriz?"
çok daha kritik soru şu oluyor:
"Yerleşim planı değiştikten sonra her palet bu depoda nasıl seyahat edecek?"
Cevap nadiren standart bir forklift teknik özellikleri sayfasında bulunur.
Sayı Önce Gelmiyor
İnsanlar her zaman basit ve anlaşılır bir yanıt isterler: "VNA işlemleri için standart koridor genişliği nedir?" Gerçek şu ki, evrensel bir standart mevcut değildir.
Depo yerleşim planlamasındaki büyük bir yanılgı, koridor genişliğini bağımsız, sabit bir tasarım değeri olarak ele almaktır. Gerçekte, koridor genişliği birden fazla birbirine bağlı değişkenin nihai sonucudur; tüm sektör rakamlarına-uygun-tek bir boyut-olmaz.
Forklift özellikleri bulmacanın yalnızca bir parçasıdır.
Palet boyutları da belirleyici bir rol oynamaktadır.
Standart paletler nadiren raf konumlarına tam olarak oturur. Yük çıkıntısı, tutarsız palet kalitesi, hasarlı döşeme tahtaları ve çıkıntılı streç sargı, forklift manevrası için mevcut olan gerçek açıklığı tüketir.
Donanım ve yüklerin ötesinde, günlük çalışma alışkanlıkları da büyük fark yaratıyor.
Düşük-hızlı bir yedek depolama deposu, saatte yüzlerce palet hareketini gerçekleştiren yüksek-cirolu bir e-ticaret sipariş karşılama merkezine hiç benzemez.
Forkliftler çapraz koridorlarda tek-yönde mi yoksa çift-yönde mi hareket eder?
Personel aynı trafik rotalarını mı paylaşıyor?
Yoğun vardiyalar sırasında geçici palet yerleştirme faaliyetleri yaygın mıdır?
Her operasyonel detay, gerekli olan son koridor açıklığını değiştirir.
Profesyonel endüstri tasarım yönergeleri bu mantığı yansıtmaktadır. Evrensel bir koridor genişliğini zorunlu kılmak yerine, seçilen ekipman için üreticinin minimum çalışma boyutlarını katmanlamadan önce pratik-saha açıklıklarına - forkliftler, paletler ve raf yapıları arasındaki güvenli boşluklara - öncelik veriyorlar.
Bu nedenle deneyimli depo tasarımcıları nadiren koridorla başlar.
Operasyonun kendisini anlamakla başlarlar.
"1,8 Metre Kuralı" Mevcut Değil
VNA koridorlarının genellikle 1,6 ila 1,9 metre genişliğinde olduğunu belirten içeriklere rastlamak yaygındır.
Bu bant genişliği kabaca bir referans görevi görebilir. Bu bir tasarım standardı değildir.
Bu ölçümler belirli koşullara dayanır: forklift modeli, palet boyutu, yönlendirme sistemi ve zemin özellikleri. Herhangi bir değişkeni değiştirdiğinizde gerekli koridor genişliği buna göre değişir.
Kablolu-kılavuzlu VNA kamyonlarıyla donatılmış bir depo, raylı-kılavuzlu birimlerin kullanıldığı bir tesisle karşılaştırıldığında farklı bir düzeni destekleyecektir.
Sürekli olarak tekdüze paletler çalıştıran tesisler, karışık palet boyutları kullanan tesislere göre farklı kısıtlamalarla karşı karşıyadır.
Zeminin düzlüğü de hesaplamayı büyük ölçüde etkiler. VNA ekipmanı minimum boşluk boşluklarıyla çalışır. Reach Truck için kabul edilebilir zemin toleransları, VNA sisteminde konumlandırma sorunları yaratabilir.
Bu, başka bir deponun düzenini kopyalamanın neden nadiren eşdeğer sonuçlar sağladığını açıklıyor.
Bir site tam olarak aynı VNA modelini dağıtabilir.
Ancak ürünler, paletler, trafik akışı ve günlük çalışma ritimleri söz konusu olduğunda bu durumun neredeyse kesinlikle farklı olacağı kesindir.
Bu ayrım,-iyi yürütülen VNA düzenlerini maliyetli ödünlerden ayıran şeydir.
Daha Dar Bir Koridor Her Zaman Daha İyi Bir Depo Oluşturmaz
Koridor genişliği belirlendikten sonra birçok ekip en zorlu planlama işinin bittiğine inanıyor.
Gerçekte burası sıklıkla yeni zorlukların ortaya çıktığı yerdir.
Depo planlama tartışmalarının ne kadar sıklıkla tek bir rakam üzerinde yoğunlaşması dikkat çekicidir: raf sıraları arasındaki net koridor genişliği. Ancak bir VNA forklifti yalnızca bu depolama koridorunda çalışmaz.
Koridora girmesi gerekir. Koridordan çıkması gerekir. Çapraz koridorlar içinde dönmesi gerekir. Hazırlama bölgelerine erişmesi. Paletleri teslim alma ve nakliye alanlarında aktarması gerekir.
Her hareket, ana koridor boyutunda asla görünmeyen bir alan gerektirir.
Depolama yoğunluğunun tam olarak öngörüldüğü gibi arttığı ancak genel verimde çok az iyileşme görülen projeler gözlemledik. Aynı anda yalnızca bir kamyon geçebildiği için operatörler kavşaklarda beklemek için daha fazla zaman harcadı. Koridor girişlerinin yakınına yerleştirilen geçici paletler görünürlüğü kısıtlayarak sürücüleri her depolama koridoruna girmeden önce hızı azaltmaya zorladı. Tasarım, uçtan uca malzeme akışı yerine depolama kapasitesine öncelik verdiğinden, orijinal CAD düzenlerinde bu zorlukların hiçbiri ortaya çıkmadı.
Bu nedenle deneyimli depo tasarımcıları nadiren tek bir koridoru optimize eder.
Deponun tamamındaki hareket akışının tamamını optimize ederler.
Küçük Detaylar Genellikle En Büyük Kısıtlamalar Olur
Sayısız VNA kurulumunu destekledikten sonra tutarlı bir model netleşiyor.
Büyük tasarım tavizleri nadiren forkliftin kendisinden kaynaklanır.
Planlama aşamasında önemsiz gibi görünen küçük detaylardan ortaya çıkarlar. Palet boyutları buna iyi bir örnektir.
Çoğu depo ekibi her paletin aynı olacağını varsayar.
Gerçek-dünya koşulları çok daha az tutarlıdır. Ahşap paletler nemi emer ve hafifçe kayar.
Plastik paletlerin farklı tedarikçiler arasında küçük boyut farklılıkları vardır.
Streç ambalaj sıklıkla palet çevresinden dışarı taşar.
Hasarlı döşeme tahtaları düzensiz yük şekilleri oluşturur.
Bireysel olarak bu farklılıklar önemsiz görünmektedir.
Toplu olarak, bir VNA koridoru içindeki mevcut çalışma açıklığını azaltırlar.
Bu nedenle endüstri yerleşim planı kılavuzu, koridor boyutlarının, satın alma belgelerinde listelenen nominal palet boyutu yerine, çalışmadaki en büyük fiili yüke göre hesaplanmasını önerir. Güvenli yan açıklıklar ve palet çıkıntısının, kalan kurulum toleransları olarak görülmek yerine, başlangıçtan itibaren hesaba katılması gerekir.
Zemin kalitesi başka bir zorluğu da beraberinde getiriyor.
Standart Reach Truck'lar genellikle üretkenlik üzerinde büyük bir etki yaratmadan küçük zemin kusurlarıyla başa çıkar.
VNA kamyonları bunu yapamaz.
Bu makineler çok dar açıklıklarda -, özellikle tel-kılavuzlu ve raylı-kılavuzlu sistemlerde çalışır. Hafif zemin düzensizlikleri bile yüksekte çalışırken direk stabilitesini, yük konumlandırmasını ve düzgün sürüşü etkileyebilir.
Bu, deneyimli tedarikçilerin genellikle raflar kurulduktan sonra değil, depo yerleşimlerini tamamlamadan önce neden zemin araştırması yaptığını açıklıyor.
Yoğunluk Yerine Akışa Önem Veren Gerçek Bir Proje
Avrupa'da en sık başvurulan VNA projelerinden biri, depo genişletmenin bina genişletme yerine artan müşteri talebiyle sağlandığı lojistik sağlayıcısı Kuehne+Nagel'den geliyor.
Tasarım ekibi, mevcut kapladığı alana kaç tane ekstra palet konumunun sıkıştırılabileceğiyle başlamak yerine ilk olarak tam bir iş günü boyunca uçtan uca malzeme hareketinin haritasını çıkardı.
Hızlı{0}}hareket eden SKU'lar dağıtım bölgelerine daha yakın konumlandırıldı.
Rezerv envanteri depolama alanının daha derinlerine yerleştirildi.
Çapraz koridorlar, bina boyunca eşit aralıklar yerine doğal trafik yakınsama noktalarına yerleştirildi. Nihai koridor genişlikleri ve raf düzeni ancak bu operasyonel rotalar belirlendikten sonra tanımlandı. Sonuç, daha yüksek depolama yoğunluğundan daha fazlasıydı.
Depo, güçlü sipariş toplama verimliliğini sürdürürken önemli bir kapasite artışı sağladı. Bunun gibi projelerin çıkarımı açıktır.
Her koridorun mümkün olan minimum genişliğe daraltılmasıyla etkili depo kapasitesine ulaşılamaz.
Depolama yoğunluğunun sürekli, engelsiz malzeme akışıyla dengelenmesinden gelir.
VNA Düzeni Doğru Çözüm Olmadığında
Bu kritik soru nadiren yeterince ilgi görüyor.
Bir VNA sistemi her depo için ideal değildir.
Sık sık karışık-SKU toplama, sürekli yaya hareketi veya devam eden kamyon{1}}kamyona-transferlerin olduğu operasyonlarda genellikle daha dar koridorların avantajdan çok operasyonel sürtüşme yarattığı görülür.
Benzer şekilde, tutarsız palet kalitesi, düzgün olmayan zemin yüzeyleri veya sürekli değişen envanter profilleriyle uğraşan tesisler, tasarım aşamasında tahmin edilen verimlilik kazanımlarına ulaşamayabilir.
Bu senaryolarda, geleneksel forkliftler veya mafsallı forkliftler, daha az palet depolama konumuyla sonuçlansa bile üstün genel performans - sağlayabilir.
Bu VNA teknolojisinin bir sınırlaması değildir.
Bu sadece depo tasarımının ekipman yeteneklerinden ziyade operasyonel gereksinimlerle başlaması gerektiğinin bir hatırlatıcısıdır.
Forkliftin depoya uyum sağlaması gerekir.
Depo sadece forklifti barındıracak şekilde yeniden tasarlanmamalıdır.
Mizanpajı Sonlandırmadan Önce Yanıtlamaya Değer Soruları Planlamak
Deneyimli depo planlayıcıları, bir VNA düzenini kilitlemeden önce, forklift broşürlerini karşılaştırmak yerine operasyonel verileri toplamaya daha fazla zaman ayırırlar.
Bunun gibi sorular genellikle kurulumdan çok önce gizli tasarım kısıtlamalarını ortaya çıkarır: Kamyonun pratikte taşıması gereken maksimum palet veya yük nedir, yalnızca standart nominal boyut değil mi?
Yoğun aktivite sırasında çapraz koridorlar açık kalacak mı?
Zemin, kılavuzlu VNA işlemi için düzlük gereksinimlerini karşılıyor mu?
Aynı anda kaç forklift çalışacak?
Boş paletler, hazırlama stoğu ve ikmal yükleri nereye yerleştirilecek?
Depolama yoğunluğu arttığında acil erişim ve bakım yolları engellenmeden kalacak mı? Bu sorular göz alıcı-düzen çizimleri oluşturmayacaktır.
Ancak devreye alındıktan sonra yıllarca güvenilir şekilde çalışacak depo tasarımları yaratıyorlar.
Son Düşünceler
Çoğu kişi VNA depo tasarımını tek bir hedefe indirgeyerek basitleştirir: koridorları mümkün olduğunca dar hale getirmek.
Ancak düzinelerce depo yerleşim projesi teslim edildikten sonra, bunun büyük resmi tamamen gözden kaçırdığı açıktır.
Koridor genişliği yalnızca görünen sonuçtur.
Gerçek tasarım çalışması, envanter profillerinin, forklift hareketlerinin, palet tutarsızlıklarının, trafik düzenlerinin ve gelecekteki operasyonel büyümenin tam olarak anlaşılması yoluyla çok daha erken - gerçekleşir.
Tüm bu faktörler birlikte doğru bir şekilde değerlendirildiğinde ideal koridor genişliği doğal olarak kendini belirler.
Bu, her başarılı VNA uygulamasının arkasındaki temel derstir.
Doğru tasarım sorusu asla:
"Koridoru ne kadar dar yapabiliriz?"
Her zaman:
"Depo, mevcut alanı mümkün olan en iyi şekilde kullanırken malzemelerin verimli bir şekilde hareket etmesini nasıl sağlayabilir?"
İkinci soruyu güvenilir bir şekilde yanıtlayan depolar, ilk sorunun doğru yanıtını verir.
